Posiadasz lub przymieszasz się do zakupu wymarzonego auta ze Stanów Zjednoczonych – musisz pamiętać o niezbędnych przeróbkach jakich trzeba dokonać w takim pojeździe by ten był formalnie i prawnie gotowy do poruszania się po europejskich, a w tym i polskich drogach. Możesz również przeprowadzić dodatkowe adaptacje zwiększające komfort podróży, poprawiające funkcjonalności auta lecz nie są już unormowane przepisami prawa ruchu drogowego. Tak przedstawiony temat można wobec tego poszeregować na dwie grupy:

• Niezbędne, bez których nie badania technicznego na stacji diagnostycznej i w razie kontroli policji nie utracisz dowodu rejestracyjnego
• Opcjonalne, umożliwiające prawidłowe funkcjonowanie montowanych w aucie systemów, zwiększające komfort podróży czy obsługę pojazdów zwłaszcza tych nowszych gdzie systemy multimedialne kontrolują każdy najmniejszy podsystem pojazdu.

Jak większość z Was się domyśla lub nawet zna z doświadczenia jest bardzo wiele czynników determinujących fakt uzyskania pozytywnego wyniku w stacji kontroli pojazdów – znajomości, humor diagnosty, pogoda za oknem, dociekliwość obsługującego czy też ostatnia kontrola jaka miała miejsce danej stacji ale przede wszystkim faktyczny stan techniczny auta, którym udałeś/aś się do diagnosty. Do grupy adaptacji NIEZBĘDNYCH bez których na 99% nie uzyskasz przeglądu zaliczamy:

• Zmiana koloru tylnych kierunkowskazów z czerwonych na pomarańczowe/bursztynowe.
• Separacja tylnego światła stop od kierunkowskazu.
• Separacja przednich świateł postojowych od kierunkowskazu.
• Zmiana koloru przedniego światła postojowego z pomarańczowego na białe.
• Montaż tylnego światła lub świateł przeciwmgłowych ( Zgodnie z polskimi przepisami o ruchu drogowym – Art. 30 prawa o ruchu drogowym – samochód MUSI mieć jedno lub dwa (rozmieszczone symetrycznie) tylne światła przeciwmgłowe).
  W samochodach z USA reflektory są symetryczne – świecą w poziomie, w Polsce zaś muszą być asymetryczne, tak by przede wszystkim prawy reflektor doświetlał pobocze.
• Wymiana tarcz zegarów do wskazań prędkości w km/h zamiast mil/h. W myśl Polskiego prawa o Ruchu Drogowym z uwagi na fakt iż znaki drogowe posiadają ograniczenia wyrażone w km/h to takie też muszą być wskazania w pojeździe by kierowca nie musiał „w locie” przeliczać prędkości.
• Zmiana wydechu wygiętego w prawą stronę (zdarza się bowiem że rura wydechowa jest wygięta w prawą stronę w autach z USA, jeśli kupiłeś taki pojazd to i tej przeróbki nie unikniesz).
• Montaż „3ciego światła stop” z tyłu w autach, które takiego dodatkowego światła sygnalizującego hamowanie nie posiadają.

Spośród wymienionych wyżej konwersji część jest czysto programowa (polega na odpowiedniej zmianie kodowania, lub adaptacji lub wgrania odpowiedniej wersji oprogramowania w sterowniku odpowiedzialnym za daną funkcję) ale druga część jest już ingerencją fizyczną w zamontowany w pojeździe sprzęt (rozklejanie lamp i zmiana koloru diod w lampach LED’owych lub żarówek w konwencjonalnych, przeróbka instalacji elektrycznej i dodanie przycisku włączającego światła przeciwmgielne, demontaż licznika i zmiana tarcz itd.). Wszystko zależy od marki, modelu i rocznika auta oraz od budżetu inwestora, który MUSI daną przeróbkę wykonać by poruszać się zgodnie z obowiązującymi przepisami.

W drugiej grupie „dla wymagających” i lubiących wykorzystać wszystkie zainstalowane systemu w pełni, jak przewidział producent, znajdują się:

• Wgranie map EUROPY i Polski do systemu nawigacji pojazdu
• Odblokowanie parzystych częstotliwości fal radiowych (w USA wszystkie emitowane radia posiadają wyłącznie nieparzyste częstotliwości (99,7; 103,3 itd) nie można wobec tego odbierać naszych rodzimych stacji z częstotliwościami parzystymi typu 105,8; 102,4; 106,6 itd.).
• Zmiana języka systemu multimedialnego na polski lub inny europejski w zależności od wymagań klienta.
  odblokowanie nawigacji – producent często montuje w autach takie same wersje sprzętu, blokuje natomiast niektóre funkcje tak by klient zapłacił za ich odblokowanie przy wyborze auta u dilera lub w ASO za niebotyczne kwoty.
• Uruchomienie cyfrowego wskaźnika prędkości – wówczas nie jest konieczna wymiana tarcz licznika.
• Uruchomienie świateł do jazdy dziennej DRL w oryginalnych lampach pojazdu lub w halogenach zderzaka.
• Włączenie doświetlania zakrętów z halogenów przedniego zderzaka.
• Wyłączenie lub włączenie sygnalizacji niezapiętych pasów, pozostawienia włączonych świateł i innych „niepokojących” dźwięków.
• Uruchomienie „inteligentnych kierunkowskazów” przy zmianie pasa ruchu po dotknięciu manetki. Zmiana ilości sygnalizacji – zwykle jest to 3.
• Zmiana lamp tylnych i przednich reflektorów na LED’owe wraz z odpowiednim programowaniem sterowników.
• Wyłączenie systemu monitorowania spalonej żarówki po wymianie lamp na LED’owe – komputer po wymianie na LED wykrywa fakt spalonej żarówki, bo zmieniło się obciążenie sterownika. W takim układzie należy ten system wyłączyć (jeśli producent to umożliwił) lub fizycznie zmienić obciążenie układu przez dodanie elementów biernych w szeregu.
• Wymiana przednich zderzaków posiadających odblaskowe lampy obrysowe.
• Wiele, wiele innych, zależnych od fantazji klienta oraz możliwości technicznych pojazdu.

W firmie Innocars Poland dokonasz przeróbek/konwersji zarówno tych z grupy niezbędnych jak i opcjonalnych – wszystko w jednym miejscu z ogromnym doświadczeniem zdobytym we wcześniejszych realizacjach oraz niezliczonych ilościach godzin spędzonych przy zgłębianiu tematu i poszerzaniu wiedzy.